В этой теме отвечено 1 раз и проглядели 12369 раза!

администратор

Замечательная была эпоха автомобилестроения в 20 столетии. Страна росла, а также вырастили нужды и были потребности в мощних грузовиках для уборки урожая, для перевозки грузов, для народного хозяйства.. И вот на свет появился ГАЗ-АА, один из труженников того времени!

Первый серийный автомобиль ГАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года., и уже к концу года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, Что удивительно, завод начал выпускать по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки. В отличие от американского ФОРД-АА, на советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930 по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей.

В 1938 году грузовик был модернизирован и получил пятидесяти сильный мотор ГАЗ-ММ (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1 "Молотовец-1", более известный как "Эмка"), усиленную подвеску и новый рулевой механизм и карданный вал. Внешних отличий у ГАЗ-АА от ГАЗ-ММ не было. Существовала также модификация ГАЗ-АА с самосвальным кузовом, в начале выпуска именовавшаяся ГАЗ-С1, позже ГАЗ-410. Принцип действия этого самосвала был достаточно интересен. Равномерно распределённый в кузове груз должен был под собственной тяжестью опрокидывать платформу назад, если бы не специальное запорное устройство, рукоятка которого находилась у середины левого борта.

Для разгрузки из кузова водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов под действием силы тяжести возвращался в горизонтальное положение, после чего фиксировался с помощью рукоятки. Вскоре после начала Великой Отечественной войны из-за недостатка тонкой холодно-катанной стали и ряда комплектующих, поставлявшихся сторонними предприятиями, ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В (внутризаводской индекс ММ-13), у которого двери были заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями, крылья были выполнены из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колёсах, оставлена только одна фара головного света и с не откидными боковыми бортами.

В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена: появились деревянные двери, то есть кабина опять стала деревянно-металлической (и оставалась таковой до окончания производства грузовика), позже снова появились передние тормоза, откидные боковые борта и вторая фара. Последний ГАЗ-ММ сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949 года. Ещё год (а по некоторым данным, до 1956 года) полуторку собирали в Ульяновске, где их выпускали с 1947 года. Годы выпуска НАЗ(ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе - 1932-49 года; на московском заводе КИМ - 1933-39 года; на Ростовском автосборочном заводе - 1939-41 года; на УльЗиСе - 1947-50 года.

Конструктивно простой и технологичный грузовой автомобиль ГАЗ-АА был выполнен по классической схеме на рамном шасси с рессорной подвеской, оперение кабины унифицировано с легковым автомобилем ГАЗ-А. Особенностью конструкции было устройство задней подвески и трансмиссии, где в качестве продольной тяги использовалась так называемая толкающая труба (англ. torque tube), внутри которой располагался закрытый карданный вал, которая упиралась в бронзовую втулку, подверженную быстрому износу и необходимости частых ремонтов. Недостаточной живучестью отличалось и крепление реактивной тяги передней подвески, воспринимавшей усилие при торможении.

Вид из кабины

Соответственно, пробег на отказ у "полуторки" был значительно меньше, чем у "трёхтонки" ЗИС-5, к тому же "полуторка" почти всегда эксплуатировалась со значительным (до двукратного) перегрузом. Зато благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) неприхотливые и ремонтопригодные двигатели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ могли эксплуатироваться на самых низких сортах топлива, включая лигроин и даже керосин (в тёплое время года и на прогретом двигателе) и низкокачественных промышленных смазочных маслах. Низким ресурсом отличались дефицитные стартёр с аккумулятором (на редкой машине они служили свыше полугода), поэтому в реальной эксплуатации автомобиль заводили "кривым стартёром", то есть рукояткой.

Двигатель

Особым дефицитом были шины, отличавшиеся низкой ходимостью (8-9 тыс. км. при нормативных 20 тыс.), поэтому в конце 1930-х и во время войны полуторки часто сходили с конвейера только с двумя задними колёсами, то есть с одинарной ошиновкой заднего моста, что, соответственно, снижало грузоподъёмность. Тем не менее, благодаря массовому конвейерному производству ГАЗ-АА/ММ был самым массовым грузовиком, да и, вообще, автомобилем в предвоенном СССР и в Красной Армии (свыше 150 тыс. на 20.06.1941).

Взгляд снизу

Его шасси послужило базой для создания целого ряда специализированных и специальных модификаций военного и гражданского назначения: радиостанции, радиосистема дальнего обнаружения РУС-2, радио-мастерские и ремонтные "летучки", авто-лаборатории санитарно-гигиенического и противохимического назначения, топливозаправщики и масло-заправщики, авиационно-пусковые машины, акустические и световые установки ПВО, различные цистерны, поливочные и моечные машины, кареты скорой помощи и так далее. Агрегаты ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ широко применялись при создании военных и боевых машин, включая лёгкие танки, бронеавтомобили серий БА-6 и БА-10, самоходной установки СУ-12 с 76,2-мм. полковой пушкой, артиллерийских тягачей, "катюши" БМ-8-48 и другой техники.

Фотогалерея военных лет: ГАЗ-АА

Источники: 1 и 2

poetree

Сегодня такие машины - большая редкость. Да что там говорить! Я на улице вообще не видел таких машин. Наверное, у них будет слишком маленькая скорость, а потом грузовик развалится прямо на дороге... Вот люди и не рискуют... Хотя, постойте! Кому рисковать-то! машин-то таких ни у кого нет. Следовательно, теорема доказана полностью.

Написанному верить.

В этой теме отвечено 1 раз и проглядели 12369 раза!

Наши сервисы

Анонимное голосование